Οι κινέζικες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν μειώσει απότομα το δίκτυο εκθεσιακών χώρων τους στη Ρωσία μετά από αρκετά χρόνια ταχείας επέκτασης, με εκατοντάδες καταστήματα να κλείνουν ή να αλλάζουν εμπορικό σήμα εν μέσω χαμηλών πωλήσεων και υψηλότερου κόστους, ανέφερε η Kommersant.
Το 2025, 643 εκθεσιακοί χώροι που πωλούσαν κινεζικά επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα έκλεισαν στη Ρωσία, σύμφωνα με εκτιμήσεις της Gazprombank Autoleasing και του βιομηχανικού πρακτορείου AvtoBusinessReview, τις οποίες επικαλέστηκε η εφημερίδα την Τετάρτη.
Το ποσοστό είναι 1,4 φορές υψηλότερο από ό,τι το 2024. Κατά την ίδια περίοδο, άνοιξαν 459 νέες αντιπροσωπείες – τρεις φορές λιγότερες από ό,τι ένα χρόνο νωρίτερα. Ως αποτέλεσμα, ο συνολικός αριθμός σημείων πώλησης κινεζικών σημάτων στη Ρωσία μειώθηκε κατά 7% πέρυσι σε περίπου 2.600, και το μερίδιό τους σε όλες τις εκθέσεις αυτοκινήτων μειώθηκε από 67% σε 64%, έγραψε η Kommersant.
Το στέλεχος της Gazprombank Autoleasing, Αλεξάντρ Κορνέφ, δήλωσε στην εφημερίδα ότι περίπου ένα στα τέσσερα καταστήματα που πωλούσαν κινεζικά αυτοκίνητα το 2025 είτε έκλεισε είτε μετατράπηκε σε αντιπροσωπεία άλλης μάρκας, με περισσότερους από 100 λιανοπωλητές να επιλέγουν να συνεργαστούν αντ’ αυτού με νέες ρωσικές μάρκες χρησιμοποιώντας τοπικά συναρμολογημένα κινεζικά μοντέλα.
Η Ρωσική Ένωση Εμπόρων Αυτοκινήτων περιέγραψε το κύμα κλεισίματος ως διόρθωση μετά την «πολύ γρήγορη» ανάπτυξη τα προηγούμενα χρόνια, όταν πολλές κινεζικές μάρκες «εισήχθησαν ενεργά στην αγορά, ανοίγοντας μεγάλο αριθμό εκθέσεων, μερικές φορές χωρίς να κατανοούν την πραγματική ζήτηση και τα οικονομικά της επιχείρησης των εμπόρων».
Οι κινεζικές και οι εγχώριες ρωσικές μάρκες έχουν κυριαρχήσει στις πωλήσεις τα τελευταία χρόνια, καλύπτοντας το κενό που άφησαν οι δυτικές και ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες που αποχώρησαν από την αγορά μετά από κυρώσεις και γεωπολιτικές εντάσεις.
Συνολικά, ο αριθμός των εκθεσιακών χώρων για όλες τις μάρκες αυτοκινήτων στη Ρωσία μειώθηκε κατά 85 το 2025 σε περίπου 4.070. Ο Κορνέφ δήλωσε ότι οι χαμηλές πωλήσεις και το υψηλό κόστος δανεισμού, ενοικίασης, εφοδιαστικής και προσωπικού εμπόδισαν τους αντιπροσώπους να υλοποιήσουν τα αρχικά τους σχέδια και εμπόδισαν την επέκταση του δικτύου.
Άλλα στοιχεία του κλάδου ανέφεραν ότι μόνο τρεις κινεζικές μάρκες που λειτουργούν ως μονοεμπορικές αντιπροσωπείες – Haval City, Chery και Geely – πουλούσαν αρκετά αυτοκίνητα ανά κατάστημα για να παραμείνουν άνετα πάνω από το νεκρό σημείο. Οι ειδικοί που επικαλέστηκε η Kommersant αναμένουν ότι ο ρυθμός των κλεισιμάτων θα επιβραδυνθεί, αλλά λένε ότι είναι πιθανό να συνεχιστεί η περαιτέρω αναδιοργάνωση των κινεζικών εκθεσιακών χώρων με νέες ρωσικές φίρμες.
